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隧过山岭梨花香 梨花香

近日,北京市发展和改革委员会召开的2020年北京市基础设施发展主要成效新闻发布会透露,2021年北京轨道交通建设将大动作不断,其中,京沈高铁京冀段日前已全线通车。北京至沈阳的列车运行时间缩短至2小时44分钟。

作为国家“八纵八横”高铁网中京哈至京港澳通道的重要组成部分,正线全长约698.3公里的京沈高铁分两段开通,其中,承德至沈阳段已于2018年12月29日开通运营。

京沈高铁京冀段于2015年10月开工,其承建的梨花顶隧道是京冀段最长、施工难度最大的一座隧道。

京沈高铁京冀段正线全长290公里,北京境内98.4公里,河北境内191.6公里。全线共有隧道54座,总长152.8公里。其中,梨花顶隧道横跨京冀两地,全长约12.24公里,为全线最长山岭隧道。该隧道为单洞双线形式,下穿明长城,沿线地质构造复杂,是全线重难点控制性工程。

中铁二十二局集团轨道公司承担梨花顶隧道6189米长的施工任务,是京沈高铁京冀段北京境内5个标段中施工难度最大、危险性最高的。“作为京沈高铁进入北京境内的首个山岭长大隧道,梨花顶隧道正洞和斜井总共要穿越7个断层破碎段,我们面临着岩爆、大变形、塌方、突水突泥等安全风险,该隧道也被评估为一级高风险隧道。”轨道公司有关领导介绍。

为有效推进建设,项目组织专家进行隧道风险评估并形成报告。同时,自梨花顶隧道正式开工以来,项目引进钢架定位顶升机、湿喷机械手、热熔垫圈定位卡具、超声波焊机、带模注浆衬砌台车、仰拱弧形模板、雾炮、接触网连接定位模具等全套隧道施工装备,全面推广机械化作业。该举措在切实提高隧道施工技术水平、降低隧道施工安全风险的同时,避免了隧道衬砌质量缺陷,并节省了大量人力资源。

在梨花顶隧道建设过程中,项目大力推广新工艺、新技术。“虽然前期资金投入较大,但从长期来看,这一举措能大大降低生产成本。”项目总工程师郭世荣介绍,“更为关键的是,这些新工艺、新技术的推行,将传统的隧道后期缺陷修补转变为前期质量通病预防,为高铁隧道建设提供了质量保障。”

据悉,针对高铁接触网滑道槽较难固定和安装精度不高等难题,项目自主研究改装了一套预埋槽道安装模具自动顶升系统,使槽道安装验收不合格率由原来的5%降至2%。目前,根据该技术研究撰写的《高速铁路隧道预埋槽道安装模具自动顶升系统设计研究》已获实用新型专利。项目还采用先进的扫描技术,设计并开发了一套适应性较强且易于组装拆卸的隧道开挖轮廓面扫描装置。

同时,基于该装置获取的现场信息,结合BIM建模技术,将不同断面的地质信息及超欠挖状态融入隧道信息模型,实现了隧道施工阶段繁杂信息的有效整合,为下一步的施工方案决策及施工安全管理提供了依据。以该技术为核心研究撰写的《基于开挖轮廓全息扫描的初期支护精细化管理技术研究》,也已获实用新型专利。

此外,项目大力推广隧道衬砌施工成套技术。据介绍,传统的开挖、衬砌等工艺以人工为主,工效低、安全成本较高、施工作业强度大。“比如以前,衬砌施工环节中防水板铺设至少需要5名工人,即使他们配合默契,1个工作日也只能铺设6米左右。如今,我们采用半自动防水板铺设台车等隧道衬砌施工成套技术后,只需两名工人就能实现1个工作日铺设12米的目标。该技术大大提升了衬砌施工的效率,也保证了施工质量。”郭世荣说。

山岭梨花香,不负有心人。经多方努力,梨花顶隧道顺利实现贯通,这意味着全线隧道贯通,标志着京沈高铁京冀段建设取得突破性进展。“那一刻,现场施工人员情绪高涨,欢呼声、掌声久久未停。”那一幕,郭世荣至今难以忘怀。

(转自2021年1月18日《中国交通报》)

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