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贵阳市域快铁西南环线最新消息、贵阳地铁3号线近期建设进展来了! 贵阳地铁

一直关心着贵阳市域快铁

和贵阳地铁3号线的友友们

注意啦~

市域快铁西南环线

全线计划2021年内建成投运

那么目前建设到哪一步了呢?

大家一直期待的 贵阳地铁3号线

近期也有几个新进展

在下文中,我们将会先看到

市域快铁西南环线的最新进展

再看贵阳地铁3号线的最新消息~

市域快铁西南环线最新建设进展

市域快铁西南环线一次性送电成功

2021年8月14日凌晨3时30分,贵阳市域快铁西南环线一次性送电成功,标志着该条铁路距离开通运营又近了一步。

下一步,西南环线将按计划先后展开热滑试验、联调联试、运行试验等工作,预计 今年9月达到开通条件,年内开通运营。

下面,让我们来一起复习复习

西南环线的基本情况吧~

☟☟☟

贵阳市域快铁项目介绍

贵阳市域快速铁路项目正线总长度达366公里,该项目包括6个子项目,由“一环一射两联线”及贵阳改貌铁路货运中心组成。

“一环” 由贵阳枢纽白云至龙里北联络线(东北环线)与小碧经清镇东至白云联络线(西南环线)组成; “一射” 为贵阳至开阳快速铁路(贵开线); “两联线” 为久长至永温铁路、清镇林歹南至织金铁路。

该项目与已建成或在建的 贵广、沪昆、成贵、渝贵、贵南等铁路相接,建成后将形成 以贵阳为中心、连接周边主要城市群的“米”字形快速客运网,形成市域半小时生活圈,至省内主要城市1小时经济圈,至北京、上海等主要城市8小时交通圈。

贵阳市域快铁西南环线项目介绍

贵阳市域快铁西南环线全名为:新建小碧经清镇东至白云联络线铁路工程西南环线三标段,实际为贵阳绕城铁路。

线路全长81.1公里,隧道总长约53公里,桥隧占比近70%。

【西南环线线路走向】

线路 从龙洞堡片区出发;

向西 经花溪、天河潭等站后,绕行 贵安、清镇、金阳和白云;

与 东北环线白云到小碧铁路相连;

从而形成 贵阳环城快速客运铁路。

【西南环线作用】

与以往的铁路、BRT相比,贵阳市域铁路西南环线主要服务于城市公共交通,以组织开行 枢纽环线市域列车为主,可根据城市发展、规划和沿线客运需求,组织开行枢纽不同区域环线及外环线的市域列车;

部分线路(主要是西北环线)兼顾铁路干线的功能,根据需要组织运行部分通道跨线列车。

【西南环线建成意义】

贵阳是全国 唯一建设市域环形铁路的省会城市;

西南环线建成后,会 将贵阳主城各区及贵安新区进行无缝连接,主要承担客运任务,采用公交化运营模式 ,绕行贵阳-贵安全程一圈约45分钟,也将大大提高贵阳交通运行速度,提速贵阳-贵安一体化发展。

了解了市域快铁西南环线

我们再来看看 贵阳地铁三号线

近期都有哪些进展

贵阳轨道交通3号线花果园东站

电力迁改完成

2021年6月10日,贵阳轨道交通3号线花果园东站电力线路迁改工作完成割接,打通了车站主体全面打桩、整体开挖等施工的关键环节。

花果园东站是全线最大最复杂的站点,车站全长718米,共计21个出入口。

此次管线迁改工程共有110千伏电力线路4条,10千伏电力线路78条,电力设备25台,涉及多家产权单位。迁改中面临“管线资源清查难、迁改方案制定难、管沟修建施工难、停电倒接协调难”等困难。

本次迁改任务完成,为贵阳轨道交通3号线花果园东站主体全面打桩、整体开挖等施工扫清了重大障碍。

3号线民族大学站~董家堰站区间

双线贯通

2021年7月19日,“黔进15号”盾构机刀盘在民族大学站北端破壁而出,标志着民族大学站~董家堰站区间右线贯通。

至此,该区间已完成双线贯通。

民~董区间右线盾构机自2020年11月底由董家堰站始发。

下一步,项目部将组织盾构机安全吊装、拼装、调试,在民族大学站南端头再次始发,确保贵州大学站~民族大学站区间顺利掘进,按期洞通。

贵阳轨道交通3号线温泉路站

主体结构封顶

2021年7月23日,贵阳轨道交通3号线一期工程土建13标温泉路站主体结构顺利封顶。

该项目的顺利完工,标志着该标段车站主体结构全部施工完成。

该标段包含1站2区间1变电所(温泉路站、茶店站~顺海站区间、顺海站~温泉路站区间、新添寨主变电所),全长4.13千米。

温泉路站是贵阳轨道交通3号线第二大车站,位于乌当区新添大道下方,为地下三层13米岛式站台,车站总长484.2米,标准段宽22.1米,基坑深约22.43-27.41米,车站共设10个出入口,地处新添大道主干道上。

3号线茶店站~顺海站区间

右线盾构始发

2021年7月24日,随着“黔进20号”盾构机刀盘缓缓向前,贵阳轨道交通3号线土建13标茶店站~顺海站区间右线盾构机顺利始发。

茶~顺区间“黔进20号”盾构机从茶店站始发,将沿新添大道南段向顺海站方向掘进,在顺海站接收。

该盾构施工区间右线全长1388.017米,隧道埋深约13.2~40.5米,最小平面曲半径为650米,线路纵坡设计为单面坡,最大坡度为27.6‰。

“黔进20号”盾构机的顺利始发,是本标段“一站两区间”施工任务的最后一个主体工点正式进入实施阶段,为项目整体工期目标的顺利完成奠定了坚实的基础。

3号线桃花寨站~花溪南站区间

左线顺利贯通

2021年7月31日晚,随着隆隆的轰鸣声,由中铁上海工程局负责施工的贵阳轨道交通3号线桃花寨站~花溪南站区间左线顺利贯通。

至此,该区间已实现双线贯通。

此次贯通的桃花寨站~花溪南站区间左线,由花溪南站小里程端始发,沿清溪路向南掘进,先后下穿孟溪路下拉槽、西南环线铁路杨柳塘隧道,抵达桃花寨站大里程端接收井,区间长952米,线路平面最小曲线半径为650米,最大纵坡33.6‰,线路纵向坡度呈“V”字型坡,区间设联络通道兼泵房一座。该施工区间地质条件复杂,多为白云岩层和泥质白云岩层等软硬不均地层,且溶洞多、地下水丰富、压力高、下穿风险源多,施工风险大。

下一步,该标段将附属结构将与桐桃区间盾构主体工程同步进行,力争早日完成施工任务。

3号线桐木岭站~桃花寨站区间

最后一台盾构始发

2021年8月4日,172号盾构机从贵阳轨道交运通3号线桃花寨站向桐木岭方向掘进。

此次始发的桐木岭站~桃花寨站区间左线长1150米,沿清溪路由北向南敷设,区间最小平曲线半径为450米,最大纵坡为26.411‰,线路纵向坡度呈“V”字型坡。

区间主要穿越白云岩层、红黏土层,上覆土层为红黏土层,多溶蚀破碎带、岩体破碎区,且地层具有上软下硬特点。

该标段施工除车站主体结构施工外,盾构施工共有“6次始发、6次接收”任务,目前已完成6次始发、4次接收, 本次始发标志着该标段最后一次始发任务顺利完成。

轨道交通3号线黔进14号盾构机始发

2021年8月7日,随着 “黔进14”号盾构机刀盘在民族大学站南端头洞门处缓慢转动而入,标志着贵阳轨道交通3号线土建5标贵州大学站~民族大学站区间右线顺利始发。

该标段主要包含两站两区间施工任务,两个车站主体结构已经完工。

本次始发的贵~民区间右线长1001米,埋深8.6米~14.7米,区间地层为全断面中风化白云岩、中风化泥质白云岩,地层较硬。

施工期间盾构下穿环城高速董家堰大桥、民院人行天桥、南环线花溪大桥、溪云小镇下拉槽及中石化输油管等建筑物、管线。

下面还是要再说一遍

大家最关心的那个问题——

地铁3号线预计什么时候开通?

预计2023年开通试运行。

贵阳地铁3号线一期工程概况

轨道交通3号线一期工程全长43.03公里,起于花溪区桐木岭。

共计 29座车站和28个区间,设1个车辆段、1个停车场、3座主变电所和1个运营控制中心。

项目总投资概算322.31亿元,建设工期为5年。

车辆采用B型车,最高运行速度100公里/小时。

3号线一期工程贯穿乌当区、云岩区、南明区、花溪区四个城区,对于优化贵阳市主城区空间结构、推动区域融合发展一体化发展具有重要意义。

贵阳地铁3号线车站设置

贵阳轨道交通3号线的29座车站中,有7座换乘站,分别为:

花溪公园站(与S4线换乘) 中曹司站(与S1线换乘) 花果园东站(与4号线换乘) 松花路站(与S3线换乘) 浣纱路站(与2号线换乘) 北京路站(与1号线换乘) 温泉路站(与S1线换乘)。

线路终点附近设东风镇车辆段,线路南段设花溪南停车场。

设3座主变电所,分别为:

新添寨主变电所; 花溪大道主变电所; 花溪南主变电所。

控制中心与S1线和S2线合建,设于中曹司站附近。

贵阳轨道交通3号线一期线路走向,图源贵阳地铁

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▌来源:综合整理自贵阳市人民政府网,贵阳地铁微信公众号,图虫创意,摄图网

▌编辑:多巴胺

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