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移动能源网,是机会,还是噱头? 移动能源

撰文|匡吉 编辑|老司机

近几年,随着汽车产业电动化趋势不断加快,作为新能源汽车必不可少的配套设施,以充电桩为代表的充电基础设施正在高速增长。

与此同时,在国家相关政策的倾斜与扶持下,充电基础设施关键技术不断突破,运营模式多元化发展,产业整体进入成熟发展阶段。今年5月,在国务院《政府工作报告》中,充电桩被纳入“新基建”范畴并被列入2020年核心投资计划。

9月22日,由J.D.POWER、联行科技和国创新能源联合发布的《2020移动能源网之下的新能源汽车生态白皮书》中,三方一致认为,充电设施作为连接能源与交通两大产业的入口,现在及未来都拥有巨大的想象空间。据投研机构估算,该行业的市场规模有万亿之巨。

政策释放的利好与庞大的市场规模,也引起了各路资本的注意,纷纷押注入局。身处其中的头部玩家,更是重金投入,以谋求更大的市场空间与前景。

现状与隐忧

充电基础设施的建设热潮要从五年前说起。

2015年10月,国家发改委、国家能源局、工信部和住建部共同发布《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》,其核心内容是,到2020年将建成480万个充电桩,其中分散式公共充电桩50万个,私人充电桩430万个,以满足500万辆电动车的充电需求。

此后每年年初,国家能源局都会在当年的工作指导意见中,提出具体的建桩指标,甚至投资额度。与此同时,各省市发改委也积极行动起来,发布并实施对充电基础设施予以扶持、补贴的政策。

数据显示,截至2019年底,我国充电桩累计建成121.9万根,产业规模全球第一,车桩比接近3.4:1。其中,私人充电桩累计建设70.3万根,公共充电桩累计建设51.6万根,占全球公共充电桩总规模的55.7%。

在公共充电桩方面,得益于国家及地方逐步出台的充电行业扶持政策,保有量持续高速增长。其中,全国排名前10省市(主要集中布局在东部沿海地区)累计建成38.2万根,合计占公共充电桩数量的近74%。

自2015年政府开放红利政策以来,公共充电桩迅速进入发展快速道,一度吸引众多参与者入局,但由于行业投入大、运维成本高、使用率普遍较低等原因陆续被迫退出。同时,星星充电、特来电等龙头企业经过长期的布局和持续投入,逐渐扭亏为盈,占据行业头部位置。

但是,充电桩使用率低、充电设施布局落点难、用户体验差等因素仍长期制约着公共充电桩的发展,未来如何加快新能源转型、提高用户体验或将成为其突围之路。

在私人充电桩方面,由于私人充电桩安装较为困难,车桩比仍然较高。其原因存在于多方面,其一,私人充电桩安排手续较为复杂,审批过程繁琐,需协调物业、电力等多个部门;其二,物业方面由于无法获得直接经济效益,且不愿承担起火、漏电等安全问题,配合建桩的积极性普遍不高;其三,老旧小区没有规划私人固定停车位,车位没有个人产权,导致私人桩配建困难。

从运营模式来看,目前的充电网络大致可以分为三类:整车企业主导的充电服务平台、第三方运营商主导的充电服务平台,还有一种是能源补充效率更快的换电模式。

先看第一类,以特斯拉、蔚来、威马为代表的整车企业通过自主建桩、合作建桩等模式,打造其充电网络,在一定程度上带动了自身品牌车型的销售。其中,最值得一提的是蔚来,通过自主建桩,打造出闭环生态链,有效延伸了价值链。

目前而言,最具规模效应,也最受资本关注的是由第三方运营商主导的充电服务平台。其中,特来电、星星充电、国家电网运营公共充电桩保有量位居行业前三位,而且该行业集中度持续走高。

截至2020年6月,全国充电桩运营企业运营充电桩数量超过1万根的有8家,市场占有率达88.8%。前三甲分别运营充电桩16.1万根、13.2万根、8.8万根,市场占有率超过65%。

此外,一度不被市场看好的换电模式,也由于政策的倾斜重新焕发生机。相比于充电模式,换电模式的优势在于成本更低,效率更高,而且集中式、专业化的充放电管控有助于延长电池的使用寿命。

不过,由于今年上半年受疫情影响,充电桩整体呈低速缓增趋势,且依然面临着服务质量不高、桩体布局不合理、商业模式不成熟、行业标准欠缺等种种问题。

尽管如此,在行业基本完成原始布局和积累的前提下,充电桩领域的头部企业已经进入精耕细作的深化期,并提出了更为宏大的目标。

这一次,稳坐充电桩行业二把交椅的星星充电站了出来。

前景与理想

2014年9月,星星充电于在常州成立,经过六年的发展,已成为国内罕见持续实现盈利的以充电设施为基础业务的数字能源企业。

据了解,星星充电平台有500万注册用户,在全国布设了超过170万充电终端,涵盖公共充电、专用车、地产物业、私家车等领域,同时服务于保时捷、捷豹、路虎、奔驰等59家知名车企。与此同时,星星充电通过开放超级API接口连接各类用户,尤其通过联行平台,对接全量用户需求,扩大经营效益。

星星充电董事长邵丹薇透露,由于星星充电提供的所有硬件均配置OS操作系统,产品数字化程度高,综合运行效率高,与近200家伙伴进行数据合作,服务全球59家知名车企,是大众汽车、保时捷、梅赛德斯奔驰、雷克萨斯等企业的战略供应商。

2019年7月,星星充电与大众汽车、一汽集团和江淮汽车成立了合资公司开迈斯(CAMS),为用户提供定制化的充电产品和一站式解决方案,提升客户充电体验。

在私人充电领域,开迈斯基于专属客户的多样化需求,开发智能充电墙盒产品;在公共充电领域,开迈斯规划布局的快速充电站输出功率达360千瓦,最快可实现充电15分钟,车辆续航达到400公里;同时,开迈斯积极探索布局无线充电、智能机器人充电等先进技术产品。

此外,星星充电还与以万科地产为代表的74家国内百强地产公司建立了战略伙伴关系,是多家能源企业的紧密伙伴。

如今,星星充电已经形成了硬件+软件+服务的业务模型,并在移动能源领域率先提出了“云管端”的业务形态。邵丹薇将这种业务形态比作移动能源领域的铁人三项,云管端业务模式给不同客户群体带来了多种服务综合解决方案,一站式云(软件)、管(服务)、端(硬件)带来了自行强化的网络效应。

9月22日,星星充电宣布获得8.55亿元人民币A轮融资,这是星星充电首次启动社会化融资。本轮融资由中金资本旗下基金和施耐德电气领投,建银国际、国创中鼎、上海国和、武进高新区平台公司等跟投,摩根士丹利担任独家财务顾问。

中金资本总裁单俊葆表示,从行业前景、商业模式、组织运营、产品竞争力和公司发展潜力等多重维度考察,星星充电都是中国新经济时代最有代表性的企业。

同一天,作为充电桩行业的头部企业,星星充电向整个行业、所有充电基础设施新基建参与者们发起邀约,并正式启动向充电运营商家采购充电服务的“光明顶”计划——2020-2022年,3年投入30亿元,助力新基建发展。

邵丹薇表示,30亿元将面向运营商家,通过充电服务采购的形式,开展包括硬件、软件和服务的合作,帮助商家在用户推广引流、场站软硬件升级、资金回笼、扩大投资等多方面进行加强。她向路由社透露,资金将直接通过采购的形式与商家进行结算,实现投资、运营无忧。

值得一提的是,在发布会当天,星星充电还率先提出了移动能源网的概念,并在《2020 移动能源网之下的新能源汽车生态白皮书》中予以详细阐述。

根据定义,移动能源网包含了借助于移动的交通工具、移动的能源载体、移动的补能设施和移动的通讯终端四大领域所构建的能源互联网络。

这四大领域构建成移动能源网的有机生命体,各领域互相联系、互相促进、彼此协同,以移动的能源为纽带,实现城市基础设施、能源等的万物互联,智慧城市也逐渐从概念走向现实。以车、桩、能源为核心的移动能源互联网的快速创新布局将成为全生态链共同的使命与挑战。

邵丹薇认为,移动能源网是区隔于传统一般意义上的能源概念。“将能源互联网世界一刀切下去,左半球是固定的集中式能源互联网,右半球是移动分布式的能源互联网,这二者不是简单的一字之差,在技术路线、商业模式、发展路径上都截然不同。”

具体而言,移动能源网体系包括了星星充电自行投资建设并运营的自营站点,也包括了众多加入星星充电运营生态的多种商家站点,称之为联营。由此,自营、联营共同搭建出一张全国充电网,率先完成移动能源网的第一阶段。

此外,为了加大这张网的建设和运营,共同建设移动能源网生态,星星充电将通过云管端三方面助力商家,推动新基建发展。

邵丹薇告诉路由社,新基建不是简单的增加社会充电桩的数量,3年30亿的光明顶计划除聚焦充电基础设施外,还将根据电动车主的多场景需求,通过基于V2X的能源生产、存储、传输、管理、交易平台技术等,加快打造移动能源网生态。

单俊葆认为,星星充电是一个开放的平台,在云管端三维立体的战略驱动下,公司有机会成为全球最大的移动能源开放网络,未来一定会成为既有市值更有价值的上市公司。

不过,也有不愿具名的投资人表示,作为移动能源网概念的首倡者,星星充电的愿景未免过于宏大。即使这一概念能够成为现实,星星充电在其中扮演的角色与重要程度尚难定论。

参考资料1:《江苏省新能源汽车充电基础设施产业调研报告(2020年)》

参考资料2:《2020移动能源网之下的新能源汽车生态白皮书》

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